Le Maroc se prépare à être sous les feux de la rampe lors de la Coupe du monde 2030.

Le royaume prévoit d’utiliser le tournoi de football comme tremplin pour devenir l’une des économies émergentes les plus importantes au monde.

Dans un entretien accordé à African Business à Rabat, Amal El Fallah Seghrouchini, ministre marocaine de la Transition numérique et de la Réforme administrative, évoque une « échéance importante » à laquelle le pays est confronté dans le cadre de ses ambitieux projets de croissance économique et de développement : la Coupe du monde de football 2030. « Nous menons un grand nombre de projets et de développements infrastructurels en vue de 2030 », explique-t-elle. « Il y a une autre échéance en 2030 liée aux objectifs de développement durable, qui coïncide avec la Coupe du monde, tous deux axés sur la croissance et le développement. »

Il y a en effet un sentiment au Maroc que la dynamique économique s’accélère, avec 2030 comme année où, espèrent-ils, le pays s’imposera pleinement comme une puissance majeure dans le monde africain et arabe. Un responsable du gouvernement marocain à Londres, qui souhaite rester anonyme, déclare à African Business que « le Maroc est sur la voie du développement et nous voulons devenir une économie émergente de premier plan ».

« Nous voulons progresser pour devenir l’un des 20 à 25 premiers pays au monde en termes de PIB, en partie grâce au développement des infrastructures. C’est la vision de Sa Majesté le roi Mohammed VI et c’est ce dont les Marocains parlent constamment dans les forums et sur les réseaux sociaux », ajoute-t-il.

« Comment le Maroc peut-il accélérer son développement et progresser tant sur le plan économique que politique ? Au niveau national, la Coupe du monde est considérée comme le catalyseur de cette évolution. »

Les données soutiennent l’optimisme
Les indicateurs économiques sous-jacents suggèrent que cet optimisme est justifié à l’approche de l’échéance de 2030, même si la décennie a débuté par une série de chocs économiques graves. La pandémie de Covid-19 a été suivie d’une sécheresse prolongée qui a culminé en 2023, année la plus sèche que le pays ait connue depuis plus de huit décennies, réduisant considérablement les rendements agricoles nationaux.

Ces deux événements ont porté un coup dur à des secteurs clés tels que le tourisme et l’agriculture. Le tourisme représentait plus de 7 % du PIB du Maroc en 2023, tandis que l’agriculture en représentait près de 12 % et employait 30 % de la main-d’œuvre, selon la Banque mondiale. Les perturbations de ces deux industries clés ont contribué à faire grimper le chômage des jeunes à près de 27 % en 2020, selon les chiffres de la Banque mondiale, avant de revenir à 22 % en 2024.

En outre, le Maroc et ses voisins nord-africains ont été parmi les pays les plus exposés aux chocs mondiaux de la chaîne d’approvisionnement alimentaire causés par l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022, en raison de leur forte dépendance à l’égard des importations de biens essentiels.

De plus, les deux pays d’Europe de l’Est sont également parmi les plus grands producteurs mondiaux d’engrais, par exemple, ce qui a fait grimper les coûts pour l’industrie agricole nord-africaine. La flambée des prix des céréales, ainsi que celle des carburants après que les prix du pétrole ont dépassé les 130 dollars le baril en 2022, a déclenché une vague d’inflation au Maroc. Les prix ont augmenté en moyenne de 6,7 % en 2022 et seulement un peu moins, à 6,1 %, l’année suivante.

Les infrastructures stimulent la reprise économique
Cependant, des signes encourageants indiquent aujourd’hui que le Maroc est en train de rebondir fortement et qu’il est prêt à faire de grands progrès à l’horizon 2030. Selon la Banque mondiale, la croissance réelle du PIB devrait avoisiner les 3,9 % cette année.

La banque centrale marocaine, Bank Al-Maghrib (BAM), ayant rapidement relevé ses taux d’intérêt en 2022, l’inflation a également été maîtrisée, les prix n’augmentant que de 0,9 % en 2024. Compte tenu de cette amélioration de la situation économique, le chômage diminue également de manière constante.

Cette création d’emplois est en partie due aux nombreux projets d’infrastructure actuellement menés par le gouvernement marocain. Le projet de train à grande vitesse du pays est le premier en Afrique. Il a été lancé en 2018 entre Tanger et Kenitra, et les trains continuent actuellement de circuler sur des voies normales pour relier des pôles économiques clés tels que Casablanca et Rabat ; de nouvelles lignes à grande vitesse sont en cours de construction pour les desservir.

Le train à grande vitesse, qui fait partie de la stratégie ferroviaire du Maroc d’un montant de 37 milliards de dollars, sera finalement étendu à d’autres villes clés telles que Marrakech et Agadir, créant ainsi des milliers d’emplois pendant les travaux de construction, tout en améliorant la productivité et en rendant le transport de marchandises plus facile et moins coûteux.

D’autres grands projets gouvernementaux, tels que la stratégie portuaire nationale de 7,5 milliards de dollars, visent également à améliorer l’efficacité commerciale et à stimuler la croissance économique. Le port agrandi de Tanger Med est désormais le plus grand port de fret d’Afrique, ayant plus que doublé sa capacité, qui est passée de 3,5 millions à 9 millions d’équivalents vingt pieds (EVP), et est relié à 180 ports dans le monde entier.

Cette volonté d’améliorer la connectivité des infrastructures est en partie motivée par la nécessité de répondre aux normes requises pour la Coupe du monde et en partie par la reconnaissance des avantages économiques que cette modernisation pourrait apporter. Cependant, Mme Seghrouchini suggère que ces projets reflètent également une ambition plus large du Maroc, qui souhaite être reconnu comme une économie similaire en taille et en sophistication à celle de ses voisins européens.

« Nous voulons et devons nous aligner sur l’Espagne et le Portugal [qui co-organisent la Coupe du monde 2030]. Leurs infrastructures numériques et physiques sont déjà avancées et fonctionnent très bien », explique-t-elle. « Nous ne pouvons pas attirer des supporters au Maroc sans que tout cela soit en place. »

Un responsable du gouvernement marocain souligne également l’importance symbolique pour le pays de co-organiser le tournoi avec deux économies européennes importantes. « Le fait que nous organisions cet événement avec l’Espagne et le Portugal en dit long sur notre volonté d’être considérés comme très proches de la communauté euro-méditerranéenne. »

L’industrie automobile en passe de connaître une forte croissance
Le gouvernement marocain semble tirer parti de cette approche, ainsi que de la situation géographique du pays, pour positionner le Maroc comme une plaque tournante commerciale et logistique reliant l’Europe, l’Afrique et l’Asie.

Tout en améliorant les infrastructures commerciales du Maroc, des plans ambitieux sont également prévus pour agrandir l’aéroport international Mohammed V de Casablanca, un projet de 1,5 milliard de dollars qui permettra de faire passer la capacité annuelle de l’aéroport de 30 à 80 millions de passagers par an.

Cette orientation commerciale a sans aucun doute contribué à la croissance de l’industrie automobile marocaine. Ce pays d’Afrique du Nord est aujourd’hui le premier exportateur d’automobiles vers l’Union européenne, avec des exportations atteignant une valeur de 16,4 milliards de dollars en 2023.

Les chiffres des exportations ont augmenté de près de 150 % en moins de dix ans.

Le pays continue d’augmenter ses capacités : le Maroc vise à produire un million de voitures par an d’ici la fin de l’année.

Plusieurs constructeurs automobiles mondiaux ont déjà implanté d’importantes usines de fabrication et d’assemblage au Maroc, notamment Renault, Peugeot et Volkswagen. En juin, Tesla, l’un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules électriques, a ouvert un bureau à Casablanca, marquant ainsi son entrée sur le marché africain. Cependant, l’entreprise ne fabrique ni n’assemble actuellement de véhicules dans le pays.

L’industrie automobile marocaine a bénéficié non seulement des mesures incitatives offertes par le gouvernement aux constructeurs, telles que des allégements fiscaux et des subventions, mais aussi de la position stratégique du pays.